Viaggi multitemperatura per ottimizzare le consegne
Sullo stesso mezzo possono convivere prodotti diversi, che viaggiano anche a temperature diverse, ad esempio, sullo stesso semirimorchio l’autista potrebbe trasportare contemporaneamente: fresco, surgelato e secco. E’ una possibilità strettamente legata alla configurazione scelta e prevista per quel mezzo che dipende, quindi, da come è stato progettato e certificato.
Quale certificato serve per i trasporti multitemperatura?
Ogni veicolo destinato al trasporto di merci deperibili a temperatura controllata deve avere un certificato che classifichi il livello di isolamento termico della carrozzeria e la capacità del gruppo frigorifero di mantenere una data temperatura.
Esistono tre certificati principali per questi trasporti:
- FRC (Frigorifero Rinforzato Classe C): mantiene temperature da +12°C fino a oltre -20°C ed è utilizzato per garantire la catena del freddo estrema nel trasporto di prodotti surgelati
- FRB (Frigorifero Rinforzato Classe B): raggiunge temperature fino a -10°C ed è impiegato per la distribuzione intermedia di carichi che richiedono un freddo intenso senza surgelazione, come carni fresche e prodotti trasformati
- FNA (Frigorifero Normale Classe A): lavora in un intervallo termico compreso tra +12°C e 0°C ed è specifico per la logistica dei prodotti freschi (ortofrutta, latticini e freschi di quarta gamma) che temono il congelamento
Sfruttare tutta la capacità di carico disponibile
Per “viaggi multitemperatura” si intende la movimentazione simultanea di merci che richiedono differenti regimi termici di conservazione all’interno dello stesso veicolo e durante un unico viaggio. Nel trasporto multitemperatura, grazie all’utilizzo di paratie è possibile suddividere il vano in compartimenti distinti, destinati a prodotti con esigenze termiche differenti. Questa tipologia di trasporto consente di ottimizzare il carico, pianificando un giro di consegne atto a ridurre i chilometri a vuoto e a sfruttare tutta la capacità di carico disponibile, prediligendo viaggi FTL (Full Truck Load).
Il trasporto multitemperatura consente di movimentare nello stesso viaggio merci con esigenze termiche differenti, suddividendo il vano di carico mediante paratie isolate. In fase di allestimento del mezzo, è proprio l’azienda di trasporto a decidere come configurare il vano, sempre garantendo il mantenimento delle condizioni previste secondo la normativa ATP legata al mezzo. Tuttavia, non è sufficiente progettare il mezzo prevedendo 2 o più scomparti divisi tra loro, ma ogni zona deve disporre di totale isolamento per garantire un flusso di circolazione dell’aria ottimale e un controllo termico adeguato.
Logiche di carico e scarico
Una configurazione frequente prevede i surgelati nel compartimento anteriore, vicino al gruppo frigorifero principale, e i prodotti freschi nella zona posteriore, più vicina alle porte. I due ambienti sono separati da una paratia isotermica e dotati di sistemi di regolazione dedicati, così da mantenere temperature differenti. La disposizione del carico deve considerare necessariamente l’ordine di consegna: la merce destinata alle prime fermate viene collocata nelle posizioni più facilmente accessibili, riducendo in questo modo le movimentazioni e il tempo di apertura delle porte.
Questa soluzione mantiene le merci che richiedono temperature più basse vicino alla principale sorgente frigorifera e agevola lo scarico dei prodotti freschi. Non si tratta, tuttavia, di una configurazione universale: la disposizione può variare in funzione delle caratteristiche del mezzo, del percorso e delle esigenze di pianificazione delle consegne al cliente.
Questi, sono solo alcuni dei fattori che guidano la gestione operativa del carico in GI.MA.TRANS, dall’allestimento e dal certificato – solitamente FRC – alla configurazione degli spazi all’interno del vano di carico, fino alla disposizione della merce e alla sequenza accuratamente pianificata delle consegne.